【本文要点】
小米汽车面临退订潮，原因有二：一是小米 SU7 Ultra 的碳纤维前舱盖存在虚假宣传，实为装饰品；二是小米对汽车马力进行限制，引发购车者不满。同时，消费者对小米汽车的负面舆论增加，也导致了一部分人选择退订。文章指出小米的主要问题在于过度强调营销和售价过低，导致不当使用跑车的风险增加。雷军表示这是他创业以来最艰难的时期，并对社交媒体互动进行了限制。未来小米能否复苏将依赖于即将推出的首款纯电 SUV：YU7。
【正文】
新闻来源: 牲产队 / 中国新闻周刊
于 2025-05-14 8:47:00
啥意思呢？就是雷军把一个塑料装饰板，卖到了一个功能件的价格。这个前舱盖选装价格还不便宜，高达 4 万 2，接近总车价的 10% 了。于是，很多人宁愿不要 2 万元定金，也选择退订了。
二是，小米 su7 ultra 对马力进行了限制。它的最大马力是 1548 匹，零百加速只需要 1.98 秒。它是按照赛车标准打造的，却卖给的是普通人。由于这个速度太快，也给小米汽车带来了很多隐患。因为购买小米 su7 或者小米 su7 ultra 的，主要都是二三十岁的年轻人。这些年轻人性格相对比较奔放，这么快的时速，根本驾驭不了。
为了提高安全性，小米汽车最终做出一个艰难的决定：对小米 su7 ultra 限速。怎么限速呢？直接把马力锁到 900 匹。想要解锁 1500 匹的最大马力，车主需要经过圈速考核，达到官方建议成绩，才能解锁。这就引发了很多车主的不满。自己本来就是奔着这个性能而去的，现在呢？功能却被限制了。等于是，花了大价钱，却买了一个猴版的车。那很多人就不愿意了，要求退车。
当然，这其中也有一部分人，是买完后悔了。因为小米汽车销量上来以后，负面舆论越来越多。它的技术也遭到众多质疑。有些车主呢，就打着这个旗号，加入退订队伍。
在队长看来，小米汽车陷入这样的困境，主要在于两大核心弱点：一是，过于强调营销。小米汽车入局晚，起步慢，缺少硬核技术支撑。它的很多技术都来自于友商。但小米本身的优势就在于，供应链整合。可汽车不同于手机。你搞手机的时候，用供应链整合的方式，把价格打下来，性价比拉上去。哪怕手机出一点质量问题，影响也不大。但汽车就不同了，它有一点失误，就可能造成无可挽回的重大事故。
但入局晚，起步慢，小米也等不起。在雷军的光环之下，小米汽车以黑马之姿，迅速崛起，成为超级爆款。可这种爆红，也冲昏了小米团队的头脑，没有意识到，这其中的缺陷。
二是，卖太便宜了。小米 su7 ultra 不是一款家用车，而是一款性能车。以前，开超跑的都是富二代为主，很小众，买得起的人也很少。就算突然出车祸了，也不会引起太大的关注。而且，吃瓜群众更关心的是，谁家的公子开超跑，撞车了？可雷军呢？做了一款平价电动跑车。这就极大地扩大了它的用户群。普通人也能开跑车了，这问题就大了。
因为速度太快，而绝大部分人并没有驾驭跑车的能力。当跑车平民化的时候，就对交通安全就造成了重大隐患。最重要的是，跑车的核心功能不是加速，而是刹车！如果只是开得快，很多车企都能做到。但在开得快的同时，还要刹得住，刹得住的同时，还要安全，可靠。这就非常难了。
因此，跑车小众化，本身就是对大众交通的一种保护。这就会形成一个市场悖论：小米 su7 卖的越好，交通风险越大，舆论反噬越大。但这些问题都是可以解决的，比如速度慢一点，算力堆高一点，安全配置更满一点。
小米汽车能不能打赢这个翻身仗？就看小米首款纯电 SUV：YU7 了。
雷军微博开启评论限制：需关注 100 天以上
小米集团创始人雷军近日更改了微博设置，现在只允许关注 100 天以上的粉丝评论。
近期，作为造车新势力的小米陷入舆论风波。5 月 10 日早间，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军在微博恢复健身打卡，并发文称：“过去一个多月是我创办小米以来最艰难的时期。”雷军称，期间情绪比较低落，取消了一些会议和出差计划，也暂停了社交媒体互动。最近看了很多朋友的留言，“逐渐找回前行的勇气和信心，状态开始逐步恢复。”
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