【本文要点】
一项研究显示，到 2030 年，中国将拥有全球最长的悬索桥、最高的桥梁和多项斜拉桥的世界纪录，重新定义了土木工程的极限。中国从依赖外国技术转为世界桥梁设计的领军者，利用先进的勘测、建模和施工技术，加上人工智能的应用，极大提升了桥梁建设的安全性和效率。
具体项目包括：
- 常泰长江大桥：主跨 1208 米，新纪录斜拉桥。
- 张靖皋长江大桥：计划 2028 年建成，主跨 2300 米，成为最大悬索桥。
- 丹昆特大桥：世界最长桥，全长 164.8 公里。
- 天峨龙滩特大桥：世界最大跨径拱桥，主跨 600 米。
- 花江峡谷大桥：预计成为世界第一高桥，主跨 1420 米。
这些桥梁不仅在技术上突破，同时也展现了中国在大型基础设施建设领域的实力。
【正文】
据香港《南华早报》5 月 26 日报道，国内期刊《交通科学与工程》上近日发表的一项研究称，到 2030 年，“中国桥梁制造”将集齐以下所有成就：世界最长悬索桥、世界第一高桥，以及创下各种纪录的所有斜拉桥。对此，报道感叹，中国“重新定义了土木工程的极限”。“中国大桥：建得更聪明、建得更高、建在别人不敢建的地方”，报道指出，从过去依赖外国建桥技术，到如今成为“世界上最大胆的桥梁的无可争议的设计者”，中国只用了一代人的时间。“从云雾缭绕的峡谷、台风肆虐的海峡，到广袤的大都市圈，中国工程师们正在建造一座座挑战地理极限、刷新世界纪录的建筑。”
《南华早报》称，研究指出，是精密的勘测方法、先进的建模和创新的工程技术（包括材料科学的突破），让中国得以不断推进大型桥梁的建设。与此同时，人工智能（AI）技术的迅速发展，以及智能化、自动化施工设备的应用，也将使桥梁建设变得更安全、更高效。
以下是此次受到报道瞩目的几个国内桥梁工程项目。它们有的已经竣工，并创下世界纪录；有的即将竣工，完工后也有望获纪录在身：
常泰长江大桥（江苏）
连接常州、泰州两市的常泰长江大桥今年通车后，将成为世界上跨度最大的斜拉桥。据悉，这项纪录当前的保持者是 2012 年竣工的俄罗斯岛大桥，其主跨（即主要支撑结构之间的跨度）为 1104 米，而常泰长江大桥的主跨达到 1208 米。
据中国中铁股份有限公司（CREC）介绍，常泰长江大桥全长 10.03 公里，公铁合建段长 5.3 公里，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道。该桥由中铁大桥局设计，2019 年 10 月开工建设，去年顺利合龙，并开始桥面铺装。
根据中铁大桥局提供的信息，截至今年 1 月，常泰长江大桥附属工程基本完成，预计 10 月公路具备通车条件。
《南华早报》指出，在全球已开通运营的斜拉桥中，主跨长度排名前十的斜拉桥里，俄罗斯的俄罗斯岛大桥位居榜首，另有法国和日本的两座大桥也榜上有名，中国目前占据其余七席。但等到 2026 年，前十名中将有九座中国大桥。
张靖皋长江大桥（江苏）
就在本月 26 日，连接张家港、靖江和如皋三地的张靖皋长江大桥南航道桥南主塔中横梁成功合龙，距离主塔顺利封顶更近一步。据悉，张靖皋长江大桥计划于 2028 年建成，届时其主跨达到 2300 米，将成为世界上跨度最大的悬索桥。
与通过斜向拉索将主梁直接“挂”在桥塔上、形如一把巨扇的斜拉桥不同，悬索桥的主梁通过竖的吊杆把力传导到缆索上，缆索则通过索塔悬挂并锚固于桥的两岸，自上而下垂下，形状一般接近抛物线。
除了世界最大跨度悬索桥以外，张靖皋长江大桥建成后预计还将创下 5 项“世界之最”记录，包括高 350 米、相当于 125 层楼高的世界最高悬索桥索塔，世界最长高强度主缆，世界最大地连墙锚碇基础，世界最长连续长度钢箱梁，以及世界最大位移量伸缩装置。
同时，大桥还将拥有 6 项“世界首创”设计，包括超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系，全桥一体化智能防腐体系等。尤其是在结构上，主塔采用世界首创的钢箱—钢管混凝土约束组合体系，能在提升塔柱承载能力 30% 的同时，使塔身自重减轻 50%，有效解决两千米级悬索桥塔柱超高、超重的世界级难题。
据《南华早报》统计，目前全球在建的悬索桥几乎全部位于中国。目前已通车的悬索桥中，跨度最大的世界纪录由土耳其的 1915 恰纳卡莱大桥保持，其主跨为 2023 米，2022 年建成通车；其次是日本的明石海峡大桥和中国武汉的杨泗港长江大桥。
丹昆特大桥（江苏）
丹昆特大桥，即丹阳至昆山特大桥，是京沪高铁江苏段一座由众多短跨段组成的高架桥，全长 164.8 公里，也是目前吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥。
自 2010 年建成、2011 年投入运营以来，丹昆特大桥一直保持着这一纪录。但《南华早报》称，这项纪录今后可能会被印度的孟买 - 艾哈迈达巴德高速铁路走廊项目（Mumbai-Ahmedabad Bullet Train Corridor）打破。
据悉，孟买 - 艾哈迈达巴德高铁走廊计划于 2028 年完工，建成后总长度将达到 508 公里，其中大部分路段由高架桥组成。
西堠门公铁两用大桥（浙江）
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是甬舟铁路的控制性工程。
据央视新闻报道，西堠门公铁两用大桥全长 3118 米，主跨采用 1488 米斜拉悬索协作体系，桥面宽 68 米，建成后将成为世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。此外，该桥的桩基采用直径 6.3 米的钻孔桩，深入 60 米的基岩，也创下世界桥梁建设之最。
天峨龙滩特大桥（广西）
去年 2 月通车、位于广西天峨县的天峨龙滩特大桥如今是世界最大跨径拱桥。其位于广西河池市天峨县龙滩电站大坝上游 6 公里处，横跨红水河，全长 2488.55 米，主桥计算跨径达到 600 米。
据《中国交通报》去年 2 月报道，同为上承式劲性骨架混凝土拱桥，天峨龙滩特大桥 600 米的主桥计算跨径，把同类拱桥跨径的世界纪录（2016 年建成的北盘江特大桥）从 445 米一次性提升了 155 米，远超此前同类型拱桥跨径平均每年 1.5 米的发展速率。
报道还介绍，天峨龙滩特大桥在建设中采用了许多创新的施工工艺，并相继攻克了深基坑、高桥墩、拱座大体积混凝土和拱肋加工制造、拱上立柱、T 梁吊装等施工重难点问题，预计将为未来在山区修建混凝土拱桥提供重要借鉴。
花江峡谷大桥（贵州）
贵州花江峡谷大桥，得名于其跨越的有着“地球裂缝”之称的花江大峡谷，桥梁全长 2890 米，主跨 1420 米，桥面距水面高度达 625 米，与上海中心大厦相当，相当于 200 多层楼。
据中铁二局集团公司介绍，花江峡谷大桥于 2022 年开工建设，今年 1 月竣工，预计将于 6 月通车。建成后将超越北盘江大桥，成为世界第一高桥，并创下山区悬索桥跨径世界第一的纪录，也因此被形容“横竖都是第一”。
值得一提的是，大桥钢桁梁总重约 2.2 万吨，相当于 3 座埃菲尔铁塔，但建设团队仅用 2 个月时间就完成钢桁梁安装。
北盘江特大桥（贵州、云南）
距离花江峡谷大桥约 200 公里开外的北盘江特大桥，是当前吉尼斯世界纪录中世界第一高桥的保持者，其桥面至江面的垂直高度为 565.4 米。
北盘江特大桥，也称“北盘江第一桥”，由云南、贵州两省共同建设，位于两省交界处的泥猪河上，全长 1341 米，东与水城区都格镇相连，西与曲靖市宣威市普立乡相交，为杭瑞高速公路组成部分。2016 年，北盘江特大桥正式通车。
公开数据显示，排名世界前 100 座高桥有近一半在贵州，其中前 10 座高桥有 4 座在贵州，15 座桥梁共计荣获 25 项国际国内大奖，其中 4 座桥梁获有桥梁界诺贝尔奖之称的国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德撒尔奖，占全国的九分之四。
狮子洋大桥（广东）
连接广州和东莞的狮子洋大桥主跨 2180 米，预计将成为世界首座超 2000 米级的双层悬索桥，以及世界第二跨度的悬索桥，仅次于同样预计于 2028 年竣工的张靖皋长江大桥。
狮子洋大桥主塔高度是 342 米，相当于 110 层楼高，这也意味着其建成后将成为世界最高的双层悬索桥主塔。据广东省交通集团发布消息，截至 4 月 2 日凌晨，狮子洋大桥索塔 T20 节段完成浇筑，建设高度突破 100 米。
平南三桥（广西）
在天峨龙滩特大桥 2024 年通车前，2020 年竣工的广西平南三桥一直位居世界最大跨度拱桥之首。大桥全长 1035 米，主桥跨径为 575 米的中承式钢管混凝土拱桥，引桥采用预应力混凝土连续箱梁。
不过，《南华早报》表示，平南三桥“世界第二拱”的位置可能也很快要“拱手让人”——正在建设中的重庆凤来特大桥主跨 580 米，预计将于今年晚些时候通车。
沪苏通长江公铁大桥（江苏）
沪苏通长江公铁大桥 2020 年正式开通，主跨 1092 米，全长 11.07 公里，主塔高 330 米，目前是世界第二跨度的斜拉桥。
作为我国沿海铁路大通道沪苏通铁路段的跨长江控制性工程，沪苏通长江公铁大桥集国家铁路、城际铁路、高速公路三项功能于一体，上层为双向六车道高速公路，设计时速 100 公里；下层为四线铁路，其中沪苏通铁路设计时速 200 公里、通苏嘉甬城际铁路设计时速 250 公里。
观音寺长江大桥（湖北）
湖北观音寺长江大桥全长 1860 米，主跨 1160 米，预计将在 2026 年开通，届时将取代沪苏通长江公铁大桥成为世界第二跨度的斜拉桥。
原本的世界在建第二跨度斜拉桥、同样位于湖北的马鞍山长江公铁两用大桥（主跨 1120 米），也将因观音寺长江大桥的建成，而排名后移。
不过，这两座斜拉桥建成后，都将超过目前世界跨度最大斜拉桥记录的保持者——位于俄罗斯符拉迪沃斯托克的俄罗斯岛大桥。
港珠澳大桥（粤港澳）
这座横跨珠江口、连接香港、珠海和澳门的大桥，全长 55 公里，是世界上最长的跨海大桥，由三座斜拉桥、一条海底隧道和四个人工岛组成。
港珠澳大桥于 2009 年开工建设，2018 年竣工通车，将香港与珠海、澳门的公路通行时间从大约 4 小时缩短至仅需 45 分钟。
港珠澳大桥由三段主要路段组成：12 公里长的香港接线，29.6 公里长的跨海主体部分（含 6.7 公里的海底隧道，两端通过人工岛连接），以及 13.4 公里长的珠海接线。
据珠海边检总站港珠澳大桥边检站数据显示，今年截至 4 月 27 日，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境旅客已突破 1000 万人次，同比增长超过 18.9%，刷新口岸自开通以来客流破千万人次的最快纪录，比 2024 年提前 25 天。
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